La teja que absorbe el smog

El aire contaminado de las grandes ciudades del mundo es un gran problema que afecta nuestra salud más de lo que imaginamos, incluso más de lo que podemos notar, es un problema. Gracias a esto hay muchas personas que se han querido aprovechar de la pobre calidad del aire en ciertas ciudades de Asia vendiendo "Aire Fresco".

 

Un grupo de estudiantes de la Universidad de California ideó una manera de protegernos del smog: una teja que ayuda a eliminar los tóxicos gases del oxido de nitrógeno que producen los automóviles y centrales eléctricas. (Smog-sucking roof tile to battle air pollution).

 

 

Esta teja puede ayudar a reducir la contaminación del aire de una forma poco costosa. La teja tiene un recubrimiento de dióxido de titanio que descompone al oxido de nitrógeno en compuestos menos contaminantes al entrar en contacto.

 

La simple cobertura de dióxido de titanio, ayudaría a eliminar cerca del 88 al 97% de óxido de nitrógeno de la atmósfera a un precio increíble, por $5.00 dólares se podría cubrir un techo entero que absorbería las emisiones de un auto durante más de 17.000 kilómetros en un año.

 

El increíble invento de estos estudiantes ganó un premio en el concurso de diseño de La Agencia de Protección Ambiental y con razón, pues es una idea que parece viable al menos en la mayor parte del mundo. Este es también el tipo de participación ciudadana que necesitamos para hacer un mejor lugar para vivir.

 

Para poner fin a la contaminación del aire ya que la economía depende en cierta medida de las grandes industrias que aportan gran parte de las emisiones contaminantes en el aire. Nosotros como ciudadanos también aportamos una parte de contaminantes y al menos esa podemos contrarrestarla con algunas acciones.

Utilizar medios de transporte alternos y reducir nuestros desechos bien pueden ayudar pero hay gente que va más allá de eso.

 

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Cruise ship terminal in the port of Seville

Client: Port Authority of Seville

Architects: Arquitectos Hombre de Piedra + Buro4 Arquitectos 

Contractor/Partner: Construcciones Cabello

Date of Project: 2013

Completation Date: 2013 

Total construction duration: 45 days

On-site construction duration: 15 days 

Area Built: 508 m2

Contract Value: 225,210 €

Hombre de piedra and Buro4 turned to prefabricated shipping containers to meet these needs. The project utilizes 23 high cube containers stacked alongside each other in an alternating checkerboard pattern. Floors and walks were cut away from the containers and window were added to create a large and airy hall when the modules were put together. In total, the terminal was built in 45 days - 30 days to fabricate the modules off site, a day to transport and then 14 days to complete installation.

Bioclimatic strategies were utilized to ensure the container terminal did not become an over during Seville's hot summers. The containers are painted white with a special ceramic coating that works with a special ceramic coating that works to reflect sunlight and reduce heat gain. 

Additionaly, window placement, shading and natural ventilation all work in concert to reduce interior heat gain, making the inside cool even if it's hot outside. When the space is not used as a cruise terminal, it can be rented out for other events.

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Vidrio Fotovoltaico

Onyx Solar empresa dedicada a la integración fotovoltaica en edificios, ha participado en la rehabilitación de un edificio histórico en Francia conservando el espíritu Eiffel, gracias a su estructura metálica.

Se trata de un lucernario fotovoltaico realizado en colaboración con la empresa francesa SPIE, dedicada al diseño, construcción, operación y mantenimiento de instalaciones energéticas. 

El lucernario, esta compuesto por vidrios Low-e fotovoltaicos con un 10% de semitransparencia que genera 42 kWh por m2 al año. Es vidrio de baja emisividas mejora el aislamiento térmico y acústico del edificio y filtra las radiaciones ultravioleta e inflar roja dañinas para la salud. Todo esto permite controlar la temperatura interior, alcanzando grandes ahorros en sistemas de climatización y evitando el efecto invernadero tan común en los edificios acristalados.

 

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Arena, Energía Térmica del futuro?

Durante septiembre de 2013, un equipo de investigadores del Instituto Masdar de Ciencia y Tecnología de los Emiratos Árabes presentó un nuevo proyecto denominado Sandstock. Su finalidad es la de desarrollar un receptor solar por gravedad "sostenible y de bajo coste" y un sistema de almacenamiento que emplea partículas de arena como medio de almacenamiento de energía térmica, transferencia térmica y colector térmico.

El concepto del diseño, que se basa en un reloj de arena tradicional, incluye un "depósito frío" donde se almacena la arena al principio antes de que fluya a un "depósito caliente" situado justo debajo. El depósito frío tendrá forma de cilindro hueco diseñado para permitir que el flujo solar de concentración penetre en la parte del cilindro central vacía.

Al abrir una válvula, la arena saldrá del depósito frío y se desplazará hacia abajo por el flujo solar que se emite, donde se calentará. A continuación, se recuperará la arena caliente y se almacenará en el depósito caliente. Estará lista para descargarse cuando lo soliciten.

Asimismo, cuando sea necesario, se introducirá en la arena en movimiento un intercambiador térmico compuesto de tres fases (incluye un calentador previo, un evaporador y un supercalentador) y se producirá vapor sobrecalentado que fluirá a la turbina para generar electricidad.

La arena fría que se ha descargado se transferirá después de vuelta a la parte superior del depósito frío mediante una cinta transportadora mecánica. De esta manera, se crea un proceso continuo de "circuito cerrado".

"Queremos desarrollar un nuevo enfoque sostenible que consiste en el uso de materiales locales en vez de en importar miles de toneladas de nitratos de Chile," señala Nicolas Calvet, profesor adjunto y responsable del grupo de almacenamiento de energía térmica en el Instituto Masdar de Ciencia y Tecnología. "La arena está disponible en cualquier parte de los Emiratos Árabes Unidos. Es barata y estable a temperaturas elevadas de (hasta) 800 ºC", añade.

Caracterización térmica

Como explica Calvet, la primera fase del proyecto está destinada a identificar y caracterizar los diferentes tipos de arena que existen en los diversos desiertos y regiones costeras del país.

Este proceso de "caracterización térmica" emplea microscopia avanzada para determinar la forma exacta de los granos de arena que se analizan. Es fundamental para descubrir qué granos son los más adecuados para que se transporten mediante gravedad.

También se está llevando a cabo la modelización del sistema Sandstock y Calvet revela que está previsto que uno de sus estudiantes visite el horno solar de 1 MW en Odeillo (Francia) para realizar prácticas durante el verano y así probar la arena en un flujo solar de concentración. Todo ello en el laboratorio Promes CNRS junto a Quentin Falcoz.

Cambio de arena 

Hay en marcha otro proyecto en Estados Unidos diseñado para analizar el potencial del uso de arena como medio de almacenamiento de energía térmica. El objetivo del proyecto de US Solar Holdings, financiado como parte de la Iniciativa SunShot del Departamento de Energía estadounidense, es profundizar en el desarrollo de un innovador sistema de almacenamiento de arena en dos silos conocido como SandShifter.

Un enfoque clave de la iniciativa es la "identificación e investigación de asuntos clave" para el concepto del almacenamiento de energía térmica. Todo ello con el objetivo final de resolver estos problemas antes de construir y explotar una instalación de demostración piloto de 1 MW.

Otro resultado que se espera del proyecto incluye un "análisis y una estimación económica" exhaustivos que demostrarán la rentabilidad potencial de la tecnología a una escala superior a los 50 MW.

El equipo del proyecto también espera demostrar que el uso de arena como almacenamiento de energía térmica podría reducir potencialmente los costes a menos de 15 USD/kWth y lograr lo que se conoce como "rendimientos de ida y vuelta" a niveles superiores al 93 %.

Visión de futuro

Según Calvet, las principales ventajas tecnológicas, operativas y económicas de emplear sal para almacenar energía en sistemas de CSP es el hecho de que permite a los desarrolladores lograr una temperatura de trabajo superior a un coste bajo junto al hecho de que la arena también "se mueve fácilmente con la gravedad".

 

De todas maneras, admite que sigue habiendo varios retos relacionados con la tecnologías, la explotación y la financiación antes de que se pueda implementar la tecnología de almacenamiento energético basado en arena a escala comercial.

"El principal reto tecnológico es cómo cargar el sistema: transportar la arena por gravedad a través del flujo solar de concentración. El proceso de descarga eficiente es un desafío interesante”.

“En primer lugar, queremos probar el concepto con nuestra instalación de transmisión de 100 kW. Después, se plantearía un aumento de la escala. Con nuestra prueba del concepto, podríamos convencer a los socios industriales de que invirtieran en nuestra tecnología", concluye.

Fuente: http://www.masdar.ac.ae/?templatedirectory=10

 

 

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Rascacielos que saca ladrillos de humo

Un rascacielos que se basa en una tecnología que permite convertir los gases de efecto invernadero en material para la construcción.

 

Es un proyecto innovador, "El Propagate Skyscraper", de los arquitectos canadienses YuJao Liu & Rui Wu, que ha ganado uno de los premios en el concurso eVolo, representa una estructura "autocreciente" cuyo desarollo depende solo de las condiciones climáticas y de la calidad del aire que lo circunda, de tal forma que el dióxido de carbono se convierte en un material sólido que se deposita en una estructura de andamios.

Los arquitectos concibieron el proyecto basándose en estudios ya existentes sobre la captura del dióxido de carbono a través de resinas de carbono fílico que lo transforman en material sólido. 
 
Un andamio facilita el inicio del proceso, mientras que el crecimiento de la estructura real queda definido por factores ambientales tales como el viento, el tiempo y la saturación de dióxido de carbono en la atmósfera. Según el proyecto, la estructura creciente puede extenderse en seis direcciones.

La estructura puede crear grupos de viviendas con acceso a la circulación en el centro y capacidad para crear rutas de comunicación adicionales. El apilamiento a lo "Tetris" crea condiciones espaciales que establecen nuevas formas de interacción social. 

 

 

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Casa Bioclimatica GG

Se encuentra en Santa María de Palautordera, España. Construida con un presupuesto limitado y materiales prefabricados, logra ser amigable con el medio ambiente gracias a su planeacion.

Arquitectos: Alventosa Morell

Arquitectos de Proyecto: José María Alventosa, Marco Alventosa, Xavier Morell

Área de Proyecto: 111.00 m2

Año: 2013

Escultura: Krasznai (Roger Coll)

Constructora: Nix Profusta

Arquitecto Técnico: Eli Camats

Cuando les encargaron este diseño las peticiones eran específicas: hacer mucho con un presupuesto muy ajustado, los plazos de ejecución eran reducidos y la construcción debía ser energéticamente eficiente.

Con estos requerimientos decidieron crear un proyecto modular con madera totalmente prefabricada, para que cuando llegue a la obra no necesite tratamientos posteriores con productos que contaminarían el sitio, además debe ser lo suficientemente flexible para adaptarse a los cambios de temperatura.

Se hizo un estudio bioclimático para mejorar el confort y las necesidades energéticas de la casa. Entonces, después de planear todo lo anterior, se generaron 6 módulos que se adaptan autónomamente al sol respetando, claro, la posición de los árboles existentes.

El espacio de interacción entre estos sirve como captador de sol en épocas frías y como terraza en épocas soleadas. Una de las ventajas de utilizar un solo material o un material predominante, en este caso la madera prefabricada, permite optimizar los detalles constructivos, así como su costo; justo como el proyecto de viviendas sustentables en Camboya.

La madera siempre se integra al contexto, es transpirable, lo cual evita condensaciones y reduce en un 76,77% la demanda energética en calefacción comparándolo con una casa construída con materiales tradicionales. Además todos los detalles del diseño de interiores están perfectamente planeados para brindar una estancia confortable a los usuarios.

Fuente: Archidaily

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Esfinge de Egipto falsificado por China

China es famosa por su sistema de "Duplicar", recientemente hizo una réplica de tamaño natural y más grande que la esfinge. Esto indigno a Egipto que pidió a la UNESCO emitir que cesé h desista. A continuación, fue demolida.

El falso esfinge fue construida en un parque cultural en Shijiazhuang, provincia de Hebei, en el norte de China. Se dice que sólo tomo un par de meses construirla, con 30 metros de altura y 80 metros de largo, construida con concreto reforzado con acero. Se cree que sólo fue construida para una filmación de una película.

 

Temporal o no, el falso Esfinge  sin duda trajo una multitud, más vendedores ambulantes para sacar provecho del turismo. Sin embargo, el ministro de antigüedades, Mohamed Inrahim, dijo que la réplica de la Esfinge contravenía la Convención de 1972 de la UNESCO, siendo una violación de los derechos de Egipto a su patrimonio cultual y una mala imitación que desfigura el original. 

El portavoz del parque responde "No lo utilizamos para fines comerciales y no cobramos honorarios de los visitantes, ni tampoco tenemos la intención de que sea un atractivo turístico". Pero el parque se ha comprometido a desmantelar la estructura de todos modos, lamentando el mal entendido.

 

 

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Perkins "New York Wheel Terminal"

El diseño de Perkins Eastman "The York Wheel" con 100,000 pies cuadrados.

localizado en la orilla norte del barrio de Staten Island St. George, ha sido aprobado por el ayuntamiento y construcción para comenzar en 2014. Constara con entretenimiento, restaurantes y servicios abiertos en medio de un sitio frente al mar, también habrá grandes espacios verdes. Atraerá millones de turistas y residentes todo el año. Esta programado para abrir al público en 2016.

Perkins Eastman trabajara con Richard Marin, CEO de Nueva York Wheel LLC, y la firma de arquitectos paisajistas M. Paul Friedberg and Partners. 

Similar a una rueda de fortuna, pero mucho, mucho más grande, la Rueda de Nueva York será una oportunidad de observación altísima con vistas por las nubes del horizonte cerca de Manhattan. En vez de los coches, los visitantes podrán sentarse cómodamente en cápsulas de cristal que permiten despejadas cápsulas. 

El edificio terminal contará con una cubierta de techo ajardinado que pondrá a los visitantes a ras con el borde del agua, y dar un paseo marítimo para pasear, ir de picnic y reunión.

The Wheel Terminal New York también estará dedicada a la sostenibilidad, y cuentan con exposiciones temporales sobre la energía alternativa, diseño verde y la gran historia de la ciudad de Nueva York.

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Arquitectura para la resistencia contra desastres naturales

Dionisio González "Arquitectura para la resistencia" para desastres naturales

El artista español Dionisio González presenta su primera exposición natural. Tratándose de "Arquitectura para la resistencia" para desastres naturales. Exhibida en la galería Yusto/Giner en Málaga inspirada en los daños que dejo el huracán Katrina en 2005. Tras un estudio de las vulnerabilidades de los edificios, el artista propone soluciones arquitectónicas alternativas, resistentes a los desastres naturales, aún son ficticios. La exposición se estructura partiendo de las series de fotografías “Dauphin Island” e “Inter-Acciones” más la instalación “Organogramas”, instalación inspirada en el contraste entre el ritmo y la sinfonía que producen el humo y los tubos de escape de las motocicletas de Hanoi (Vietnam) y el “Khene”, un instrumento musical tradicional vietnamita. La fascinación por la arquitectura, una constante en la obra de Dionisio González y su preocupación por el naufragio social le conducen a una búsqueda permanente de enclaves donde convienen el caos y la belleza. Es la primera vez que esta obra se exhibe en España.  

En el caso de Dauphin Island, es una isla situada en el Golfo de México que sufre el constante azote de huracanes, el artista quedo impresionado por la energía de sus habitantes para recuperar lo que clínicamente es destruido por la Naturaleza. Dionisio reflexiona sobre la aceptación de la adversidad y el vínculo que se establece entre la construcción y destrucción, lo que ha generado, según él, estructuras constructivas para la resignación. La precariedad económica y dicha resignación ante lo que consideran inevitable, impide a los habitantes de la isla invertir en viviendas cimentadas en hormigón, algo tan irresponsable como construir plantas nucleares en zonas sísmicas o casas en las laderas de los cerros. Esta indefensión ante la ofensiva climática provoca la intervención del artista, diseñando un proyecto de arquitectura habitable y sostenible, auténticos fortines futuristas de hierro y hormigón en sustitución de la madera. Una alternativa que hoy solo está sobre papel en la isla de la ingenuidad. Hay en esta actitud del artista una intención poco frecuente en el mundo del arte de ofrecer respuestas a los problemas del mundo, ya que en la mayoría de los casos el artista se limita a interpretarlos o simplemente a evidenciar su existencia como un reportero.

Esta actitud de Dionisio González lo sitúa en un plano que supera lo real y se sitúa en una posición más trascendental y, al tiempo, adopta un papel máximo al del urbanista, el ingeniero y el arquitecto: el de un creador que rediseña el orden establecido cambiando el statu quo. Por otra parte, “Inter-Acciones” plantea la relación del humano con el medio y el aprovechamiento de sus recursos naturales por los habitantes, en una serie de recreaciones ficticias de construcciones injertadas al entorno. La obra presenta una manera de entender el espacio en su no-arquitectura para estudiar los mecanismos de adaptación al mismo. El hecho de que las construcciones se encuentren sobre pilares de hormigón armado sosteniendo un plano horizontal estructural y quedando la planta baja exenta tiene un sentido lógicamente constructivo, pero también simbólico. Por un lado combaten el entorno y sus irregularidades, estructuran plantas vacías sin erosión pero con corrientes y flujos, permiten la función del mirador; por otra parte estatuyen un leguaje de aprobación y merecimiento con el entorno, son saludables; es decir no son ilegitimas, se interpolan desde sus postes o zancos sin viciar, sin corromper y adulterar el paisaje.

Estos son algunos de los refugios que se muestran en la siguiente galería de imágenes:

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El mundo conectado por un transporte público

¿Te imaginas como sería el mundo si estuviera conectado por el transporte público?

El metro, subterráneo, o ferrocarril metropolitano, es un sistema de trenes urbanos ubicado dentro de la ciudad y su área metropolitana. Se caracteriza por ser un trasporte masivo de pasajeros en las grandes ciudades, uniendo diversas zonas y sus alrededores, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte. Las redes de metro se construyen frecuentemente subterráneas  como las de Madrid, Paris, Nueva York, aunque a veces se disponen elevadas como las de Chicago e incluso a novel de la calle como las de la Ciudad de México. Con plataformas y vías exclusivas, estos sistemas operan sobre distintas líneas que componen una red, deteniéndose en estaciones no muy distanciadas entre si y ubicadas a intervalos generalmente regulares. El servicio es prestado por varias unidades de vagones eléctricos que circulan en una formación sobre vías. Normalmente se integran con otros medios de transporte públicos y a menudo operados por las mismas autoridades.

El metro siendo un sistema de trasporte rápido y con mayor capacidad que al tranvía o el tren ligero, pero no es tan rápido, ni cubre distancias de largo alcance como el tren suburbano o de cercanías. Es indiscutible su capacidad para transportar grandes cantidades de personas en distancias cortas a rapidez, con un mismo suelo. Pese a que la tendencia expansiva de las redes de metro de las grandes ciudades las ha llevado a conectar con otros núcleos de población periféricos del área metropolitana, el tipo de servicio que prestan sigue siendo perfectamente independiente y distinguible del que prestan otros sistemas de transporte ferroviarios.

Es de fácil uso, por medio de las líneas, colores y números. Gracias al metro que ayuda a reducir el tráfico. Pero no solo ayuda a reducir el tráfico en la ciudad sino que te evita el consumo de combustible, ya que en países europeos la gasolina suele tener un costo muy elevado. En las ciudades como Nueva York o Chicago te evitas pagar el estacionamiento de tu coche. El metro tiene varias ventajas. Es por ello que Chris Gray se le ocurrió una idea en su momento de aburrimiento mientras se encontraba en Australia. "Estaba viendo un partido de críquet y se le ocurrió lo fantástico que sería poder volver a Inglaterra para Navidades y Año Nuevo y luego volver al sol. Así que se puso a dibujar". Gray también ha creado, entre otros, mapas que muestran lo que es una red de empresas multinacionales conectadas por líneas de metro. En total ha gastado unas 500 horas en sus creaciones. Aunque la idea de un metro global pueda quedar dentro de los límites de la imaginación, ya existen proyectos como el "Huperloop" con el que el multimillonario Elon Musk pretende construir un "tubo neumático" que pueda viajar a una velocidad por encima de los 1.000 kilómetros por hora. Seria genial estar comunicados con el resto del mundo, y poder comunicarnos con algo tan sencillo como el metro.

¿Te gustaría desayunar en París y llegar a Londres para tomar el té?

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